资深机长剖析韩国空难：有夜航疲惫导致机组忙中出错的或许，有乘客称两天前坐过同一架，“其发动机曾多次熄火，令人不安”

发布时间：2025-05-18　点此：412次

当地时刻12月29日清晨，一架从曼谷飞往韩国、载有181人的客机掉落起火，除2名机组人员生还，179人悉数罹难。飞机疑似与鸟群抵触，起落架没有正常放下。据Flightradar24网站航空记载显现：涉事的济州航空7C2216航班方案于泰国时刻清晨1点半从曼谷动身，韩国时刻早上8点半抵达，全程飞翔4.5小时。近30天，该航班实践执飞11次，仅两次准点。

航空专家资深机长陈建国剖析称，存在夜航疲惫致使机组忙中出错的或许性。陈建国还表明：正常状况，假如起落架没正常放下，飞翔员一般不会直接落地而是进入等候，在2000-3000英尺以上的高度逗留5~10分钟进行快速查看，但并未看到涉事航班逗留查看的飞翔轨道。

陈建国称：一般从曼谷回来的机组都是从曼谷深夜出场，然后飞大约6个多小时，根本上来说整晚都没有歇息的，机组的疲惫会导致人的处理才能下降。视频显现，飞机遭受鸟击后，有喷出白色气体相同的东西，一般是飞机遭受鸟击今后，引起发动机喘震引起的。也便是说它或许遭受鸟击后，又导致机组负荷添加。那么会不会导致忙中出错呢？这个是一个很大的或许性。

一般3000英尺便是900米，2000英尺也便是600米的时分，这之间会放下起落架，起落架没有出来，一般操作会复飞进入等候程序，飞机上有一个快速检测单，放下三个起落架或许都没有放下，这些在快速查看上，都有个清晰的程序。飞翔员照做，履行这个查看单，大约需求将近5-10分钟。假如说2000英尺放起落架的话，那2000英尺到落地，只要3分钟时刻，这个时刻是不或许完结查看单的，那么在发现起落架没有放下后，一般会爬高，飞机进入等候程序，然后耗费燃油，再找一个长一点的、救援才能强一点的、宽一点的跑道，再进行更安全的着陆。从看到的数据来看，是没有发现机组有对这个起落架未放下进行处置。是不是机组就没有意识到这个起落架没有在放下状况？

两天前才坐过磕碰起火的飞机，韩国乘客叙述：其发动机曾屡次熄火，令人不安

现在有关此飞机的更多信息被曝出。据韩联社报导，就在事端产生的2天前，韩国一名乘客曾乘坐过同一架飞机。该乘客泄漏称，其在27日曾乘坐济州航空7C2216航班，在登机时发现飞机的发动机产生毛病。“其时我乘坐的便是这架飞机，发动机曾熄火了几回。”

据报导，该乘客表明，他于当天清晨1时30分乘坐该飞机从曼谷起飞。“因为发动机屡次熄火，我感到很不安，和乘务员沟通了之后，乘务员的反应是没什么问题。”该乘客还称，该航班后来因为机场问题延误了1个小时后起飞。

他弥补说，“其他乘客也提出了问题，称这很古怪，但飞机仍是照旧飞翔。在运转过程中并没有呈现其他问题，直接飞回了务安机场。”

韩客机磕碰起火前6分钟，塔台曾发正告！资深机长：鸟击一般不会形成起落架不能放出

据报导，韩国疆土交通部29日在记者会上说，当天务安机场客机事端产生前，机场塔台曾向客机飞翔员宣布鸟群抵触警报。1分钟后飞翔员宣布求救信号，求救信号宣布2分钟后客机产生事端。

在飞机出事前的要害6分钟里，8点57分机场塔台向飞翔员宣布鸟群抵触警报，8点58分飞翔员“求救”，9点过飞机测验下降，9点03分事端产生。

据央视新闻征引韩媒报导称，事端原因初步判断疑似飞机下降过程中与鸟群产生抵触致起落架没有正常放下。

那么撞上鸟群（专业名词为“鸟击”）是不是导致事端产生的主要原因呢？韩国官方对这起事端原因的官方查询定论现在没有出炉，一些航空业界资深人士也依据现有的视频材料做出了自己的剖析。

▲韩国媒体发布的画面

曾在厦门航空、日本全日空集团、汉莎航空集团等航司作业多年，执飞过波音737、747及空客320等机型的资深机长陈建国对记者表明，关于波音737来说，鸟击一般不会形成起落架不能放出。

陈建国介绍说，假如起落架不能放出，一般的操作程序是参加等候，履行快速查看单程序，终究的确无法放下起落架，才会履行起落架悉数收上程序着陆。这一步意味着飞机要耗费燃油，减小着陆速度，并运用“襟翼40”着陆。不过从FlightRadar 24的雷达数据看，这架飞机着陆前的全部数据都很正常，没有异常状况。但从韩国媒体播映的视频看，飞机着陆时，3个起落架都没有放下。

陈建国指出，从终究阶段的数据看，飞机应该也没有遭受“双发失效”（两台发动机均失效）的极点状况，下降率根本正常。因为没有看到机组做出“起落架未能放出”状况下的相关操作，陈建国以为或许机组并没有意识到起落架没有放下。

四川大学李昊教授则表明，“飞机操作最杂乱的阶段便是下降，历史上常常产生忘掉放起落架的状况，所以塔台都会装备调查员，拿望远镜调查飞机起落架有无准时放下。假如忘掉放了就要立刻无线电提示，紧迫状况下会直接发射信号弹要求复飞。当然，现代客机会有正告体系提示起落架的收放。”一起李昊也以为，鸟群对飞机要挟很大，尤其是在起飞阶段发动机满功率运转期间，导致双发泊车的或许性更大，飞机下降阶段低空撞鸟导致“双发失效”的或许性相对较小。

24小时内，两架波音737-800客机出事

波音公司回应

红星资本局12月29日音讯，24小时内，已有两架波音客机出事，事发客机机型均为美国波音公司的737-800。

另一起为当地时刻12月28日晚，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久产生液压毛病。

据悉，该飞机航班号为KL1204，原方案从挪威奥斯陆飞往荷兰阿姆斯特丹。毛病产生后，飞机改道下降在奥斯陆桑讷菲尤尔机场。但是，在下降过程中，飞机违背跑道并滑进一旁的草地。据悉，飞机上载有182人。现在没有人员伤亡陈述。

关于上述济州航空客机事端，波音公司回应称：“咱们正在与济州航空就2216航班事宜保持联系，并随时预备为他们供给支撑。咱们对失掉亲朋的家庭表明殷切的哀悼，咱们一直挂念着乘客和机组人员。”

韩国济州航空客机事端产生仅1日

该航司一同型波音客机产生起落架毛病

据韩联社报导，在韩国济州航空一架波音737客机于12月29日在务安机场着陆违背跑道并产生爆炸事端后，韩国济州航空又一架同类型波音客机于30日早上因起落架毛病呈现异常在起飞后不久折返，终究成功下降。

近年来负面音讯不断

波音股价年内已跌去三成

近年来，波音负面音讯不断，多类型飞机呈现安全事端。除了上述机型，波音737 MAX型客机也曾数次呈现事端。

本年以来，连续有多名“吹哨人”爆料波音质量和安全操控存在问题。有专家指出，其实危险早已种下。

美国资深记者、作家彼得·罗比森以为，长期以来，为保持股价，波音盈余分配向股东歪斜，导致在技术创新的投入相对缺乏。为了跟空客新机型竞赛，波音匆忙推出737 MAX客机，给日后飞翔安全埋下危险。据一名前波音质检司理说，波音曾经每班飞机出产组织约15名质检员，后来缩减到每班只保存1名质检员。而在737 MAX两起空难产生前，波音已收到多起关于该飞机存在问题的陈述，却未能及时回应和采纳举动。

记者注意到，波音股价年内已跌去约三成。

波音年内股价走势截图自东方财富网

上半年仅获156架订单

波音本年已亏本近80亿美元

本年8月8日，波音公司迎来了新任首席履行官，航空业资深人士凯利·奥特伯格走立刻任。

2024年上半年，波音仅取得156架飞机订单，而上一年同期的客机净订单数为567架。“要重建公司诺言，咱们要饯别许诺，那便是出产高质量、安全的商业航空器”。奥特伯格就任伊始在致职工的揭露信中说。

此外，波音公司10月23日发表的财报显现，受停工等要素影响，企业本年三季度亏本近62亿美元，本年以来已亏本近80亿美元。

据报导，波音最新裁人触及华盛顿州近400人、加州逾500人。裁撤岗位包含工程师、人事和剖析师等，影响波音民用、防务与全球服务部门。波音在11月中旬提交政府的文件中说，方案裁人约2500人，加上最新报导的近千人，波音近期裁人规划约为3500人。

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